2015梅赛德斯-奔驰Sprinter4x4SecondDrive

直到最近，世界其他地方都拥有所有“好”货车，而美国的货车却平庸无奇，我们的货车经常在其70年代首次亮相的基本底盘上滚动。最近，我在不列颠哥伦比亚省的加拿大小型滑雪小镇雷夫尔斯托克(Revelstoke)中使我想起了这个事实，在那里，我碰巧碰到了一辆不是而是两辆四轮驱动的三菱Delica面包车。他们在JDM的荣耀中表现出色，而且从未在美国出售过。他们还让我想起了我驾驶的货车：2015年梅赛德斯-奔驰Sprinter 4x4。过去15年间，Sprinter几乎单枪匹马地负责了我们在美国看到的面包车复兴，并且以四乘四的方式

举升四轮驱动货车已经在全球工厂销售了多年(可通过美国的售后市场购买)，但是2015 Sprinter 4x4是一段时间以来在美国提供的第一款四轮驱动货车。去年下半年，我们在南卡罗来纳州查尔斯顿市梅赛德斯·奔驰·范斯的重组工厂的“首次驾驶”中对梅赛德斯·奔驰·范斯的大多数棘手问题进行了报道。仅适用于选装的3.0升涡轮增压V-6发动机，该发动机可提供完全足够的180 hp功率和325 lb-ft的扭矩，与五速自动变速箱配合使用，并且梅赛德斯提供了两种方法在Sprinter中获得四个从动轮。6,500美元将为您带来有效的全轮驱动系统，并具有永久的35/65前后扭矩分配; 6,800美元将为您提供真正的两速，四轮驱动系统，并且价格不算便宜1.42低速比，低速时分配50/50扭矩。悬挂提升装置-正面4.3英寸，背面3.1英寸-完成包装。

【资料图】

尽管Sprinter 4x4具有功利性，但它不会让G-Wagen远离人迹罕至的地方。尽管四轮驱动和升降机为Sprinter 4x4提供了很多需要轮滑的东西，但两个车轴都没有任何机械差速器。梅赛德斯选择了一个基于制动器的电子差速器，称为4ETS。仅限于一种发动机选件，Sprinter 4x4买家可以在选择所需的车身样式或轴距方面获得选择的好处。Sprinter 4x4提供144或170英寸轴距的载货，乘务员和乘用货车车身样式。所有车都有低和高车顶配置，货运货车购买者还可以选择加长加长轴距模型和双后轮选件-后者在安装了多节雪地轮胎后看起来不错。

Sprinter 4x4专为在建筑工地和雪地带上使用而设计，具有强大的功能。与我们第一次驾驶Sprinter 4x4时，我们以四轮驱动的货车以步行的速度驶过光荣的南卡罗莱纳州停车场(如图)不同，梅赛德斯带我们去了不列颠哥伦比亚省米卡大坝附近的泥泞和积雪的伐木径向我们展示Sprinter 4x4的实际功能。

快速了解这些越野情况通常如何在新车发布中发挥作用：该汽车制造商会精心搜寻所需的路线，然后让组装好的记者尾随一辆更具越野能力的车辆-在这种情况下，是奔驰GL350 BlueTec- -在车辆处于最强越野模式的情况下上路，这次是在Sprinter 4x4的四轮驱动系统被激活的情况下，如果配备了这样的厢式货车，则开通范围较小。

但是梅赛德斯并没有说明一件事：天气。

梅赛德斯(Mercedes)的司机在我们记者到达的一周前就已经发现了我们的驾驶路线，而且道路状况发生了巨大变化。由于加拿大恶劣的天气和倾泻的雪线，原本一周前的一条陡峭潮湿的土路已经变成了泥泞，发情和积雪的小路。

当我们第一次开始在Sprinter 4x4中攀登陡坡时，路途很轻松，步道虽然陡峭且有点泥泞，但Sprinter的行驶几乎没有麻烦，也没有明显的滑移。当我们走得更高时，道路变得更崎,、更陡峭且充满泥泞，但是Sprinter 4x4并没有挣扎。说实话，感觉就像是斯巴鲁森林人本来可以轻松解决同一条路线的。直到我们走到小径的尽头，那条小径变得更加陡峭，湿润和泥泞。我们停止了。我们的梅赛德斯GL飞行员车陷入了深泥潭。如果GL卡住了，我会对我们能力较弱的货车感到怀疑。第一辆Sprinter 4x4是一款短轴距货车，带有可选的低档分动箱，试图征服泥浆，但没有助跑室，泥煤状的泥浆粘在雪地橡胶上，货车被卡住了。驾驶员在低档接合的情况下再次尝试，但没有机械锁定差速器就没有运气。短跑运动员被困在泥泞中旋转轮胎。摇晃货车(和几把铁锹)花了大约五分钟，才把它释放出来。

我在泥泞中的奔跑没那么重要。尽管我的货车没有可选的低速挡，但我确实有一些试车室的好处，可以让Sprinter 4x4在撞上泥土之前达到最高速度。预备赛对我有好处。我以约15英里/时的速度撞上泥泞，迅速减速至几乎停滞。保持油门固定在地板上，再加上一点反转向，防止Sprinter卡住，并使我摆脱崎through不平的东西，而没有更多货车沿线的戏剧性。

尽管伐木记录证明了梅赛德斯Sprinter 4x4具有越野标志来支持它的名字，但我怀疑它的许多购买者会将它跟我们一样走得远。坚持使用路面的买家会发现Sprinter 4x4驱动器与其他Sprinter一样。额外的驱动轴增加了250多磅的重量，在路上也不是那么明显，它的额外行驶高度也不是。引人注目的是该货车的新侧风辅助干预功能，该功能使用刹车和牵引力控制系统来防止短跑选手在过往的赛道和大风中摇晃。该系统对于驾驶员来说是难以察觉的，但是当驶过即将来临的半自动卡车和伐木卡车时，它可以在高速公路上产生奇迹。

随着梅赛德斯-奔驰Sprinter 4x4的推出，我可以肯定地说，拥有世界上最好的厢式货车的不再是外国人-我们也在美国。如果早期销售有任何迹象，买家会同意，因为Sprinter 4x4已售罄至10月。我只能希望这是其余面包车制造商需要全力以赴提供在美国这里销售这种功能强大的面包车的动力。

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